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2019年海宁港区港口货物吞吐量取得开门红,成为

来源:http://www.vsbeautyhk.com 作者:农业 人气:79 发布时间:2019-10-04
摘要:近日,浙江省海宁市宝隆米业粮食现代物流项目获得中心预算投资补助资金980万元,一次性高额补助这在海宁粮食产业界还是第一次。 “城镇缘水而建,经济沿水而兴。”临港沿河经济是

近日,浙江省海宁市宝隆米业粮食现代物流项目获得中心预算投资补助资金980万元,一次性高额补助这在海宁粮食产业界还是第一次。

“城镇缘水而建,经济沿水而兴。”临港沿河经济是国民经济发展的重要引擎。记者站在海宁长山河08省道大桥上,可以看到船舶往来不息,两岸码头密布,江苏的粮食、上海的黄沙和煤炭、湖州的石料从这里进入海宁的各个角落。 中粮面业的自备码头就位于该航段北侧的粮食产业园区,它有4个300吨级泊位,可满足1000吨级船只停泊,每日可卸粮6000吨。它是中粮集团在浙江省投资的第一个粮食加工项目,也是省重点建设项目,年处理小麦60万吨,是“福临门”、“香雪”系列面粉最主要的加工基地,面粉主要在江浙沪地区销售。 如今,海宁经济开发区粮食产业园区内,已有中粮面业、海宁粮食购销有限公司、浙江宝隆米业等多家企业入驻,码头岸线总长达1000多米,粮食加工能力近100万吨,年货物吞吐量达200多万吨,初步形成以粮食加工、仓储为主的沿河产业带,成为海宁水运经济的一大亮点。 海宁不产粮食但做大粮食文章,源于得天独厚的水运优势。近年来,海宁围绕“水运复兴”、“港航强市”战略,在航道等级提升、港区码头布局的同时,着力推动发展沿河重点产业,巧打水运转型升级的“组合拳”,逐步形成了以粮食产业为主的长山河产业带,以新能源产业为主的六平申线产业带,以集装箱出口产业为主的杭平申线产业带,以及以煤炭、建材等大宗物资为主的杭海线产业带,成为海宁新的经济增长点。 杭平申线虽正在加快建设中,但北到嘉海公路,南至长山河,杭平申线海昌街道段10平方公里的区域内已聚集了海昌作业区、星光作业区、城东作业区等公铁水联运枢纽,中远普泰、海泰、光耀热电、重装等项目陆续落户,项目总金额达数十亿元。而吸引这些知名企业相继而来的原因之一,便是海宁四通八达的水运网络。 为了充分发挥融杭接沪的区位优势,借助与嘉兴港、上海港、杭州港的“区港联动”,加快推进运输集装箱化,海宁市着力打造三大集装箱港区,其中中远普泰物流园项目占地549亩,总投资2.5亿美元,是国家批准的外贸集装箱港区,年集装箱作业能力将达到70万标箱,计划2017年底全面建成并投入使用。其他还有上运集装箱码头,设计年集装箱作业能力25万标箱。尖山集装箱码头,年集装箱作业能力10万标箱,届时全市年集装箱作业能力将超过100万标箱。 海宁市交通运输局相关负责人表示,未来五年,海宁将做好杭平申线、京杭运河二通道、六平申线等航道沿河产业带的规划,吸引社会水运项目入驻,实现公路网、铁路网、航道网及港口、场站、园区的高效衔接和配套发展,提升服务社会民生能力水平。 同时,依托规模化现代化的港口码头,把深化服务创新作为水运经济转型升级的突破口,重点建设集仓储、配送、加工、信息服务等多种增值功能为一体的现代化运输枢纽。积极扶持“互联网 水运”新型水运企业,整合包括港口码头、船舶、货主等行业资源的水运物流产业链,加快货物周转率,提高水运物流效率,从而带动整个航运业务向智能化、金融化、生态化方向发展,港口也将转变成为内涵更广、层次更高的物流枢纽。 相关统计显示,港口每万吨吞吐量对GDP的直接贡献为100多万元,可带动20多人就业。到2020年底,按海宁港区4000万吨吞吐量计算,临港沿河产业经济可以直接贡献40亿元产值,拉动8万人就业,加上间接贡献,临港沿河产业经济对全市GDP的贡献率将超过20%,达到全国水运发达地区的水平。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

2019年1至2月,海宁港区完成货物吞吐量153.7万吨,较去年同期的112.6万吨,增长36.5%,取得开门红。其中,出港货物18.2万吨,比上年同期增长451.5%;进港货物135.5万吨,比上年同期增长24.0%。 2018年,海宁港区完成货物吞吐量1085.2万吨,这是海宁市自2014年开展码头综合整治工作以来,港口货物吞吐量首次重回1000万吨关口,受去年吞吐量增长因素的持续影响,为2019年的吞吐量取得开门红奠定了基础。2019年,随着海宁市基础设施建设稳步推进,海宁港区的矿物性建筑材料需求量稳定增加,因此矿物性建筑材料依然牢牢占据第一大货种的位置,占比65.2%,相较于去年同期略有增长,数量达到100.2万吨,同比增长38.1%。 近年来,海宁市通过“关停一批、提升一批、新建一批”的方式,在全省范围内首次创新性提出内河码头综合整治,累计关停码头137家,腾退土地56万平方米。同时,全面推进港区码头发展,科学布局“五区十四码头”。截止目前,海宁市已建成2个作业区,开建1个作业区,建成5个乡镇公用码头,在建1个乡镇公用码头,累计完成投资近7亿元。在此基础上,2019年还将拟新建4个乡镇公用码头。今年以来,以许村上运综合码头为代表的公用码头投入试运营,推动海宁港区货物吞吐量持续增加。截止目前,许村上运综合码头吞吐量达26.3万吨,占全市总量的17.1%。 水运的复兴离不开航道的发展,目前,海宁市首条高等级航道杭平申线正在进行后期的绿化工程建设,待整个项目建成完工后,可以与京杭大运河、杭申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等构成浙北高等级航道网,并连接海盐、乍浦、独山三大港区,彻底打破浙北内河航道网与外海的天然阻隔,实现真正意义上的“通江达海”。此外,京杭运河二通道也已完成了杭海城际铁路先行段第一阶段的所有工作,工程项目正稳步推进。随着海宁市两横两纵一连的骨干航道网(杭海线、杭平申线、硖尖线、京杭运河二通道、辛江塘)的搭建,逐步培育并形成了一批特色沿河产业带。在海宁经济开发区粮食产业园区内,已有中粮面业、海宁粮食购销有限公司、浙江宝隆米业等多家企业入驻,码头岸线总长达1000多米,年货物吞吐量达200多万吨,初步形成以粮食加工、仓储为主的沿河产业带,成为海宁水运经济的一大亮点,为水运复兴提供了坚实的基础保障。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

据了解,该项目位于海宁经济开发区粮食产业园内,长山河航道的北岸,由浙江宝隆米业公司投资建设,拥有2个500吨级泊位散粮装卸码头及1.5万吨标准仓库与12个原粮筒仓、棚仓的中转仓容,建成后可形成年加工20万吨原粮稻谷的能力,预计2017年初竣工并投入使用。

目前,海宁经济开发区粮食产业园已有中粮面业、海宁粮食购销有限公司、浙江宝隆米业等多家企业入驻,码头岸线总长达1000多米,粮食加工能力近100万吨,年货物吞吐量达200多万吨,初步形成以粮食加工、仓储为主的沿河产业带,成为海宁水运经济的一大亮点。

海宁不产粮食但做大粮食文章,源于得天独厚的水运优势。近年来,海宁环绕“水运复兴”、“港航强市”战略,在航道等级提升、港区码头布局的同时,着力推动发展沿河重点产业,积极打造水运转型升级的“组合拳”,逐步形成了以粮食产业为主的长山河产业带,以新能源产业为主的六平申线产业带,以集装箱出口产业为主的杭平申线产业带以及以煤炭、建材等大宗物资为主的杭海线产业带,成为了海宁新的经济增长点。

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